terça-feira, 20 de dezembro de 2011
R1 Motos: R1 motos ja esta de portas abertas para os todos...
R1 Motos: R1 motos ja esta de portas abertas para os todos...: R1 motos ja esta de portas abertas para os todos o nossos clentes estamos localizados em End: Rua José de freitas 982 Bairro:Agua Minera...
quinta-feira, 20 de outubro de 2011
| Comprimento total | 1.980 mm |
| Largura total | 760 mm |
| Altura total | 1.080 mm |
| Altura do assento | 780 mm |
| Distância entre eixos | 1.290 mm |
| Altura mínima do solo | 175 mm |
| Peso seco | 112 Kg |
| Quantidade de cilindros | 1 cilindro |
| Cilindrada usual | 125 cc |
| Diâmetro x curso | 54 x 54 mm |
| Taxa de compressão | 10:1 |
| Potência máxima | 10,2 cv (7800rpm) |
| Torque máximo | 1,13 kgf.m a 6.000 rpm |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Sistema de lubrificação | Cárter úmido |
| Capacidade do óleo do motor | 1,2 litros |
| Capacidade do tanque de combustível | 13 litros |
| Alimentação | BS 25 Mikuni (segundo estágio a vácuo) |
| Sistema de ignição | Eletrônica Digital (CDI) |
| Bateria | 12 V x 5,5 Ah |
| Transmissão primária | Engrenagens |
| Transmissão secundária | Corrente |
| Embreagem | Multidisco banhado a óleo |
| Câmbio | 5 velocidades, engrenagem constante |
| Chassi | Diamond |
| Ângulo de cáster | 26º20' |
| Trail | 92 mm |
| Pneu dianteiro | 2,75 - 18 42P Metzeler ME 22 |
| Pneu traseiro | 90/90 - 18 57P Metzeler ME 22 |
| Freio dianteiro | Disco de 245 mm de diâmetro |
| Freio traseiro | Tambor de 130 mm de diâmetro |
| Suspensão dianteira | Telescópica |
| Suspensão traseira | Braço oscilante, 2 amortecedores, mola helicoidal, 5 regulagens de carga |
| Curso da suspensão dianteira | 120 mm |
| Curso da suspensão traseira | 105 mm |
| Painel de Instrumentos | Velocímetro, hodômetro total e parcial, mostrador do nível de combustível, indicador de farol alto, indicador de pisca, luz de falha do sistema de ignição, indicador de neutro. |
| Cores | roxa, preta, vermelha |
Agora vamor falar da concorrência
FUNCIONALIDADE
A versão ED tem partida elétrica, freio a disco na dianteira e rodas de liga leve, o que faz dela um modelo dos mais completos do segmento.ECONOMIA
Utilizando a combinação das mais novas tecnologias, a YBR 125 Factor conta com dois catalisadores e novo sistema de alimentação. Mais economia e menores emissões no meio ambiente.DIRIGIBILIDADE
Sem perder as qualidades da versão anterior, a YBR conta agora com novos pneus, ciclística melhorada e melhor distribuição de peso, ficando mais agradável de pilotar.
TECNOLOGIA
Novo carburador do tipo a vácuo, novo CDI-DC, sensor de posicionamento da borboleta e sistema de indução de ar. Esse conjunto deixa a Factor com respostas mais rápidas e mais econômica.
R1 Motos: noticiaaaa
R1 Motos: noticiaaaa: Bicampeã da categoria Trail, a XRE 300, se diferencia por seu visual adventure aliado a uma pilotagem confortável, adequada a todas as sit...
noticiaaaa
Bicampeã da categoria Trail, a XRE 300, se diferencia por seu visual adventure aliado a uma pilotagem confortável, adequada a todas as situações, seja no asfalto ou na terra. Destaque para a versão com tecnologia de freios C-ABS, que proporciona maior controle da motocicleta mesmo em pisos de menor aderência e no fora-de-estrada.
A eficiencia
A Biz 125 conquistou a preferência dos jornalistas entre as concorrentes na categoria Motonetas por ser um modelo funcional e prático. Destaques para o assento confortável, porta-objetos, porta-capacete e ganchos de utilidades que permitem o transporte de sacolas e bolsas. Outro importante diferencial do modelo é a tecnologia Flex, que permite ao motociclista abastecê-la com gasolina, etanol ou a mistura de ambos em qualquer proporção.
noticiaaaa
Honda é a grande vencedora do Prêmio Moto do Ano 2012
6/10/2011 13:57
Marca conquista cinco prêmios, e a VFR 1200F é eleita a Moto do Ano em pesquisa feita pela revista Duas Rodas
A Moto Honda da Amazônia se sagrou a grande vencedora do “Prêmio Moto do Ano”. Foram cinco conquistas na eleição promovida anualmente pela Revista Duas Rodas. O grande destaque ficou com a VFR 1200F, eleita a “Moto do Ano” e vencedora na categoria Sport Touring. Biz 125 (Motonetas), XRE 300 (Trail) e CG 150 Fan (Street até 150cc) também alcançaram a primeira colocação.
A eleição das vencedoras ocorreu em duas etapas. Na primeira, os eleitores votaram por meio do site da revista nas motocicletas de sua preferência. Os modelos escolhidos em cada categoria foram, então, testados por 10 jurados especializados.
Os jornalistas avaliaram 50 motocicletas no final de agosto, no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), em Piracicaba, no interior de São Paulo. Neste ano, além dos testes, os participantes tiveram a oportunidade de assistir um briefing técnico de cada montadora, explicando as principais qualidades de seus produtos.
Na ocasião, os jurados avaliaram os modelos em seis quesitos: design, motor, suspensão, conforto, freios e manobrabilidade. O resultado anunciado no dia 5 de outubro, em evento na capital paulista, reflete a credibilidade da marca e sua constante busca por inovações e desenvolvimento de produtos com alta qualidade e tecnologia de ponta.
VFR 1200F é a “Moto do Ano”
Sinônimo de inovação em tecnologia e design, a VFR 1200F venceu em sua categoria (Sport Touring) e faturou ainda o prêmio de “Moto do Ano”. O modelo combina conforto com esportividade e tem vocação estradeira. Suas linhas inspiradas na motocicleta conceito V4 e carenagem de dupla camada (Dual Layer) contribuem para o desempenho aerodinâmico. Um de seus grandes diferenciais é a transmissão automática de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), inédita em âmbito mundial para motocicletas. O sistema automático (AT) proporciona uma pilotagem tão prazerosa e emocionante quanto ao modo manual (MT). Ao toque do comando esquerdo, o piloto pode realizar trocas de marchas conforme sua necessidade. Toda essa tecnologia está associada ao excelente conforto e sofisticação que o modelo transmite.
6/10/2011 13:57
A Moto Honda da Amazônia se sagrou a grande vencedora do “Prêmio Moto do Ano”. Foram cinco conquistas na eleição promovida anualmente pela Revista Duas Rodas. O grande destaque ficou com a VFR 1200F, eleita a “Moto do Ano” e vencedora na categoria Sport Touring. Biz 125 (Motonetas), XRE 300 (Trail) e CG 150 Fan (Street até 150cc) também alcançaram a primeira colocação.
A eleição das vencedoras ocorreu em duas etapas. Na primeira, os eleitores votaram por meio do site da revista nas motocicletas de sua preferência. Os modelos escolhidos em cada categoria foram, então, testados por 10 jurados especializados.
Os jornalistas avaliaram 50 motocicletas no final de agosto, no Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo (ECPA), em Piracicaba, no interior de São Paulo. Neste ano, além dos testes, os participantes tiveram a oportunidade de assistir um briefing técnico de cada montadora, explicando as principais qualidades de seus produtos.
Na ocasião, os jurados avaliaram os modelos em seis quesitos: design, motor, suspensão, conforto, freios e manobrabilidade. O resultado anunciado no dia 5 de outubro, em evento na capital paulista, reflete a credibilidade da marca e sua constante busca por inovações e desenvolvimento de produtos com alta qualidade e tecnologia de ponta.
VFR 1200F é a “Moto do Ano”
Sinônimo de inovação em tecnologia e design, a VFR 1200F venceu em sua categoria (Sport Touring) e faturou ainda o prêmio de “Moto do Ano”. O modelo combina conforto com esportividade e tem vocação estradeira. Suas linhas inspiradas na motocicleta conceito V4 e carenagem de dupla camada (Dual Layer) contribuem para o desempenho aerodinâmico. Um de seus grandes diferenciais é a transmissão automática de dupla embreagem (DCT – Dual Clutch Transmission), inédita em âmbito mundial para motocicletas. O sistema automático (AT) proporciona uma pilotagem tão prazerosa e emocionante quanto ao modo manual (MT). Ao toque do comando esquerdo, o piloto pode realizar trocas de marchas conforme sua necessidade. Toda essa tecnologia está associada ao excelente conforto e sofisticação que o modelo transmite.
Honet 600cc
Modelo chega com visual renovado e mantém seu principal atributo: pilotagem fácil e prazerosa
Considerada a naked de média-alta cilindrada de maior influência no país, a CB 600F Hornet, desde o seu lançamento, é líder absoluta da categoria. Agora, com novo design, o modelo 2012 chega para consolidar ainda mais sua participação no mercado.
Referência do segmento Street Fighter Naked, a CB 600F Hornet versão 2012 possibilitará um upgrade aos motociclistas que sonham em ter um produto Honda de média-alta cilindrada, de alta performance e avançada tecnologia, além de design impactante e conforto na pilotagem.
O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.
Diversos prêmios concedidos pela imprensa especializada atestam a ótima aceitação e grande sucesso do modelo junto ao público brasileiro. A CB 600F Hornet conquistou importantes prêmios, como “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010). Desde o seu lançamento, em 2004, já foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até junho de 2011.
Alta tecnologia, estilo esportivo e fácil dirigibilidade em um só modelo
O design da CB 600F Hornet 2012 segue o conceito “Street Fighter Naked”, perfeita combinação de forma robusta, linha aerodinâmica e estética agressiva.
O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED, mantendo sua ótima capacidade de iluminação.
A traseira conta agora com novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um design mais afilado, acompanhando as linhas do assento e tornando o conjunto harmonioso. O assento tem altura de 803 mm, facilitando o alcance do piloto com relação ao solo. Além disso, ficou mais ergonômico e teve as alças de apoio do garupa integradas ao design da rabeta. O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.
Mas é na performance que a CB 600F Hornet se diferencia no segmento. Seu motor DOHC (Double Over Head Camshaft), de 16 válvulas,
4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.
O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) possui sensor de oxigênio e catalizadores que asseguram baixa emissão de gases poluentes, bem abaixo dos limites estabelecidos pelo PROMOT3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
Dotada de uma ótima relação comprimento x largura x altura (2.150 mm x 751 mm x 1.074 mm) e distância entre eixos de 1.435 mm, a CB 600F Hornet é uma motocicleta que se destaca pela sua maneabilidade. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso, característica que garante estabilidade durante a pilotagem e mantém os pneus mais firmes em contato com o solo. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.
Outra garantia de uma pilotagem segura é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadias, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.
A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples, possibilitando uma ótima frenagem e reação imediata, sem esforço para o piloto.
Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 600F Hornet 2012 estará na rede de concessionárias Honda a partir de agosto. Seu preço público sugerido é de R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS), com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
_______________________________________________________________
Considerada a naked de média-alta cilindrada de maior influência no país, a CB 600F Hornet, desde o seu lançamento, é líder absoluta da categoria. Agora, com novo design, o modelo 2012 chega para consolidar ainda mais sua participação no mercado.
Referência do segmento Street Fighter Naked, a CB 600F Hornet versão 2012 possibilitará um upgrade aos motociclistas que sonham em ter um produto Honda de média-alta cilindrada, de alta performance e avançada tecnologia, além de design impactante e conforto na pilotagem.
O novo design do conjunto frontal agora é mais compacto e arrojado, além de composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo, característico de uma legítima Naked. O assento recebeu alterações, proporcionando melhor encaixe das pernas do piloto e agora traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com nova tendência mais “clean” e esportiva.
Diversos prêmios concedidos pela imprensa especializada atestam a ótima aceitação e grande sucesso do modelo junto ao público brasileiro. A CB 600F Hornet conquistou importantes prêmios, como “Moto do Ano 2008”, “Imprensa Automotiva 2008”, “Moto de Ouro” (2009 e 2010) e “Guidão de Ouro” (2009 e 2010). Desde o seu lançamento, em 2004, já foram comercializadas aproximadamente 34.000 unidades até junho de 2011.
Alta tecnologia, estilo esportivo e fácil dirigibilidade em um só modelo
O design da CB 600F Hornet 2012 segue o conceito “Street Fighter Naked”, perfeita combinação de forma robusta, linha aerodinâmica e estética agressiva.
O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo (consumo instantâneo e médio em km/litro e RANGE em litro/100km), além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED, mantendo sua ótima capacidade de iluminação.
A traseira conta agora com novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um design mais afilado, acompanhando as linhas do assento e tornando o conjunto harmonioso. O assento tem altura de 803 mm, facilitando o alcance do piloto com relação ao solo. Além disso, ficou mais ergonômico e teve as alças de apoio do garupa integradas ao design da rabeta. O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.
Mas é na performance que a CB 600F Hornet se diferencia no segmento. Seu motor DOHC (Double Over Head Camshaft), de 16 válvulas,
4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido, gera uma potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 10.500 rpm, o que faz da motocicleta uma opção ideal tanto para a cidade como para a estrada. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.
O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI (Programmed Fuel Injection) possui sensor de oxigênio e catalizadores que asseguram baixa emissão de gases poluentes, bem abaixo dos limites estabelecidos pelo PROMOT3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
Dotada de uma ótima relação comprimento x largura x altura (2.150 mm x 751 mm x 1.074 mm) e distância entre eixos de 1.435 mm, a CB 600F Hornet é uma motocicleta que se destaca pela sua maneabilidade. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso, característica que garante estabilidade durante a pilotagem e mantém os pneus mais firmes em contato com o solo. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.
Outra garantia de uma pilotagem segura é a tecnologia de freios ABS (Anti Lock Brake System) com CBS (Combined Brake System), como versão opcional. Enquanto o ABS evita o travamento e, consequentemente, deslizamento dos pneus em superfícies escorregadias, o CBS tem a capacidade de equilibrar e distribuir a frenagem das rodas traseira com dianteira no acionamento do pedal de freio.
A versão Standard utiliza freio dianteiro a disco duplo flutuantes, com cáliper de pistão duplo e diâmetro de 296 mm. Já o traseiro dispõe de disco de 240 mm e é acionado por cáliper de pistão simples, possibilitando uma ótima frenagem e reação imediata, sem esforço para o piloto.
Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 600F Hornet 2012 estará na rede de concessionárias Honda a partir de agosto. Seu preço público sugerido é de R$ 30.800,00 (versão Standard) e R$ 33.800,00 (versão C-ABS), com base no Estado de São Paulo e não inclui despesas com óleo, frete e seguro. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
_______________________________________________________________
sábado, 1 de outubro de 2011
terça-feira, 27 de setembro de 2011
Yamaha YZF-R6
Especificações técnicas
| Tipo do motor | 4 tempos, inclinado para a frente, 4 cilindros em linha, 16 válvulas de titânio, DOHC |
| Cilindrada | 599 cc |
| Potência | 91.0 kW (123cv) as 14.500 rpm |
| Transmissão | Manual |
| Ângulo de cáster | 24° |
| Suspensão Dianteira | garfo invertido ajustável em 4 modos de 41 |
| Suspensão Traseiro | mono-schock ajustável em 4 modos |
| Pneu Dianteiro | 120/70-ZR17 |
| Pneu Traseiro | 180/55-ZR17 |
| Freio Dianteiro | pinça radial flutuante com 4 pistões e 2 discos de 310mm |
| Tanque | 15,1 litros |
| Comprimento | 2.032 mm |
| Largura | 685,8 mm |
| Altura | 1.092,2 mm |
| Altura do assento | 838,2 mm |
| Ignição | TCI (Transistor Controlled Ignition) |
Yamaha YZF R1 2009
Especificações técnicas
| Velocidade máxima | aproximadamente 320 km/h |
| Tipo do motor | 4 tempos , DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1000 cc |
| Potência | 180cv a 12.500 rpm (189 cv a 12.500 rpm com indução a ar) |
| Torque Máximo | 11.5 kgf.m a 10.000 rpm (12,1 kgf.m a 10.000 rpm com indução a ar) |
| Embreagem | Multidisco banhado a óleo |
| Transmissão | Manual |
| Sistema de partida | Elétrica |
| Alimentação | Injeção Eletrônica |
| Ângulo de cáster | 24° |
| Trail | 102 mm |
| Quadro | Die-cast Deltabox Alumínio |
| Suspensão Dianteira | Garfo telescópico |
| Suspensão Traseiro | Braço oscilante, monoamortecedor |
| Pneu Dianteiro | 120/70 ZR 17 MC (58W) |
| Pneu Traseiro | 190/50 ZR 17 MC (73W) |
| Freio Dianteiro | Dois discos de 310 mm de diâmetro |
| Freio Traseiro | Disco de 220 mm de diâmetro |
| Tanque | 18 litros |
| Óleo Motor | 3,83 litros |
| Comprimento | 2.060 mm |
| Largura | 720 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Distância entre eixos | 1.415 mm |
| Distância mínima do solo | 135 mm |
| Altura do assento | 835 mm |
| Peso seco | 177 kg |
| Ignição | TCI |
R1 Motos: Esportiva BUELL 1190 RS
R1 Motos: Esportiva BUELL 1190 RS: famoso criador Erik Buell confirma e apresenta definitivamente a versão da sua BUELL 1190 RS. Esta máquina usa o mesmo propulsor da moto ...
Esportiva BUELL 1190 RS
famoso criador Erik Buell confirma e apresenta definitivamente a versão da sua BUELL 1190 RS. Esta máquina usa o mesmo propulsor da moto de competição 1125R, o Rotax, só que com algumas alterações como no diâmetro do pistão que a deixou com suas 1190 cm³ de cilindradas. A moto, pelo que se sabe por algumas informações compartilhadas, também utiliza o freio dianteiro perimetral, motores baseados em arquiteturas em V2 e tanque de combustível incorporado na trave do chassi. 
O propulsor Rotax, alterado conforme informamos, rende aproximadamente 185cv com um peso de 173kg, ou seja, a moto tem uma relação potência/peso de motos de corrida e seu design foi desenvolvido para que ela pareça uma moto compacta.
Apenas 100 unidades serão produzidas, segundo Erik Buell, e ainda não há informações sobre o valor desta máquina. Abaixo algumas fotos da Buell 1190RS:
O propulsor Rotax, alterado conforme informamos, rende aproximadamente 185cv com um peso de 173kg, ou seja, a moto tem uma relação potência/peso de motos de corrida e seu design foi desenvolvido para que ela pareça uma moto compacta.
Apenas 100 unidades serão produzidas, segundo Erik Buell, e ainda não há informações sobre o valor desta máquina. Abaixo algumas fotos da Buell 1190RS:
Kasinski Comet 150 2011
Junto com essa novidade do farol segue o painel da moto que acompanha o design moderno e esportivo e é composto por um painel digital, conta-agiros analógico, luzes que indicam as setas e marcador de combustível.
Pra completar o design esportivo e diferente seu escapamento é de cor preta e seu motor é de cor preta e tem detalhes em cromado, no mesmo estilo encontrado geralmente em motos esportivas grande. A moto conta com um propulsor de 149,4cm³ que gera 12,9cv a 8000RPM e 1,24kgfm a 6000RPM, este motor é o mesmo utilizado na Mirage 150 porém com certas moficações. A autonomia, ou média de consumo de combustível, da Kasinski Comet 150 segundo a própria fabricante é de 34,0Km/L e seu tanque conta com a capacidade para 18,5L.
Tentando atrair novos clientes a Kasinski oferece alguns adicionais incomuns no mercado sobre duas rodas como ser a primeira fabricante a oferecer três anos de garantia, seguro total, assistência 24 horas e capacete grátis na compra de sua Comet 150 (Favor confirmar com seu revendedor Kasinski se ainda está dentro da validade). O preço sugerido (e também promocional) para a Comet 150 é de R$5.790,00 e o modelo está disponível nas cores vermelha, preta e prata. Veja sua ficha técnica e logo em seguida suas fotos:
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
DIMENSÕES E PESO
- Comprimento Total 2.060 mm
- Largura Total 780 mm
- Altura Total 1.120 mm
- Peso a seco 134 kg
- Tipo 4 tempos, monocilíndrico
- Refrigeração Arrefecimento a ar
- Capacidade volumétrica 149 cm³
- Diâmetro do cilindro 62 mm
- Curso do cilindro 49,5 mm
- Alimentação Carburador PZ 27
- Potência Máxima 12,9 cv / 8.000 rpm
- Torque Máximo 1,24 kgf.m a 6.000 rpm
- Câmbio 5 velocidades
- Transmissão final Corrente
- Partida / Tipo de ignição Elétrica e Pedal / CDI
- Embreagem Multidiscos banhados em óleo
- Bateria 12 V / 7 A
- Roda Liga leve
- Freio Dianteiro Hidráulico a disco
- Freio Traseiro A Tambor
- Pneu Dianteiro 2.75 / 18
- Pneu Traseiro 90/90 / 18
- Suspensão Dianteira Telescópica
- Suspensão Traseira Balança bi-choque ajustável
- Capacidade do tanque de combustível 18,5 litros – gasolina
- Óleo do motor, primeiro enchimento (ml) 1.000
- Óleo da suspensão dianteira (cm³) 155
segunda-feira, 26 de setembro de 2011
FICHA TECNICA YAMAHA NEO CRYPTION
Robusta, de traços modernos e de equilíbrio perfeito para rodar em grandes cidades e interior, é ideal para quem está entrando no mundo das duas rodas: tem qualidade e confiabilidade, preço acessível, fácil de pagar, econômica e baixo custo de manutenção, porta objetos sob o banco, painel de instrumentos completo, comandos no punho e cavalete central.
Especificações técnicas
| Tipo do motor | 4 tempos, OHC |
| Cilindrada | 113,7 cc |
| Potência | 8,2cv a 7.500 rpm |
| Torque Máximo | 0,88 kgf.m a 5.500 rpm |
| Embreagem | úmida (centrifuga automática) |
| Transmissão | Automática |
| Sistema de partida | Pedal |
| Alimentação | Carburador |
| Ângulo de cáster | 26° |
| Trail | 76 mm |
| Quadro | Tubular em aço - tipo Underbone |
| Suspensão Dianteira | Garfo telescópico - curso 100 mm |
| Suspensão Traseiro | Braço oscilante - curso 80 mm |
| Pneu Dianteiro | 70/90 - 17 M/C 33L |
| Pneu Traseiro | 80/90 - 17 M/C 49L |
| Freio Dianteiro | Tambor de 110 mm de diâmetro |
| Freio Traseiro | Tambor de 130 mm de diâmetro |
| Rodas | aro 17” |
| Tanque | 4,2 litros |
| Óleo Motor | 1 litro (contando filtro de óleo) |
| Comprimento | 1.930 mm |
| Largura | 660 mm |
| Altura | 1055 mm |
| Distância entre eixos | 1.235 mm |
| Distância mínima do solo | 126 mm |
| Altura do assento | 755 mm |
| Peso seco | 94,9 kg |
| Ignição | CDI (ignição por descarga capacitiva) |
| Bateria | 12 V |
 |
Assinar:
Postagens (Atom)